Аэрокосмический ракетный комплекс UAirlanch: новый шанс для авиакосмической отрасли Украины

Освоение космического пространства началось сравнительно недавно – в конце 1950-х начале 1960-х с запуска первого спутника и космонавта Ю.А. Гагарина Советским Союзом. А дальше началось соревнование между СССР и США, где каждый стремился показать преимущество своих инженерных и научных школ, технических решений и подходов. В основном запуски, включая пилотируемые, производились в военных и политических целях. В последнее десятилетие освоение космического пространства осуществляется гигантскими темпами (более 1000 космических аппаратов ежегодно) в коммерческих, военных и в научных целях. Мало того, идет последовательная работа, направленная на изучение планет солнечной системы и, в первую очередь, Луны и Марса. Необходимо отметить, что в современной истории все большую роль начинают играть частные компании, созданные выдающимися представителями современности, такими как Илон Маск, Джозеф Безос, Ричард Бренсон и другие. И если раньше государства тратили колоссальные бюджетные средства на создание космических технологий для подтверждения собственного превосходства и лидерства, то коммерческий космос требует другого подхода, а именно значительного снижения стоимости пуска при сохранении и наращивании темпов создания новых ракетно-космических технологий.

Десантирование РН с самолета-носителя Ил-76Т(ТД)

Советский Союз наравне с США были на первых позициях в мире по баллистическим ракетам оборонного назначения и пилотируемым пускам, поочередно «отвоевывая» друг у друга пальму первенства. Огромную роль в создании «ракетно-ядерного щита» СССР сыграли разработки конструкторского бюро «Южное» и серийного завода «ЮМЗ» в Украине. Созданный ими стратегический ракетный комплекс Р36М, получивший название на Западе «Сатана», не имел аналогов в мире, по уровню технического совершенства и достигнутым тактико-техническим характеристикам. Одновременно развивалось и направление мирного освоения космического пространства, венцом которого стала ракета-носитель «Зенит». Запуски этой ракеты проводились с космодрома «Байконур», также на базе этой ракеты был создан международный проект «Морской старт», в рамках которого запуски выполнялись со специальной океанской платформы из приэкваториальных районов Тихого океана.

В настоящее время количество стран, освоивших ракетные технологии значительно увеличилось - это Европа, Китай, Индия и другие. Многие страны стремятся попасть в этот элитный клуб и вкладывают значительные средства в создание ракетных технологий. Даже такая маленькая страна как Новая Зеландия запускает ракеты «Электрон» в космическое пространство.

В 1990-х годах в Украине началась разработка различных авиационно-космических систем на базе самолетов Ан-225 и Ан-124 (см. «Самолет Ан-225 «МРІЯ» - несбывшаяся мечта»). Одной из таких систем был украинский проект «Світязь», в котором предусматривался запуск модифицированной ракеты «Зенит» с самолета Ан-225. Преимущества таких систем в том, что первая ступень – самолет многократного использования, это принципиально то же решение, к которому пришел Илон Маск 20 лет спустя возвращая первые ступени ракет для повторно использования.

Авиационно-космические системы позволяют снизить стоимость пуска, что очень важно в коммерческих проектах и, главное, что для них не нужен сложный и дорогостоящий космодром, как например «Байконур». Кроме того, пуски можно производить в различных точках земного шара, что позволяет в первую очередь решить вопросы безопасности (расположение трассы полета вне населенных территорий, что крайне актуально для Украины) и оптимизировать массу выводимой полезной нагрузки. В связи с тем, что создание новой электронной элементной базы ведется стремительными шагами (это можно увидеть в быту на примере смартфонов) то масса и размеры спутников значительно уменьшаются и их можно выводить на околоземную орбиту небольшими ракетами.

Для примера рассмотрим две авиационно-космические системы, созданные в США. Первая «Pegasus» была создана еще в 1990 году, но не получила широкого применения из-за высокой стоимости пуска более 40-50 млн. долларов.

Самолет L-1011 c ракетой «Pegasus»

В конце 1980-годов один из авторов предлагал компании «Orbital Sciences Corporation» из США компоновку их ракеты «Pegasus» на пилоне сбоку фюзеляжа самолета Ан-124. Но, оценив актуальные на тот момент риски, прежде всего политические, американцы остановились на самолете L-1011 фирмы Локхид.

Второй проект Р. Брэнсона «LauncherOne» созданный совсем недавно в 2021 году совершил успешный испытательный пуск и вывел на орбиту 10 спутников. В данном проекте ракета подвешивается под крылом самолета между фюзеляжем и внутренним двигателем модифицированного самолета В-747-400. Заявляемая разработчиком стоимость пуска здесь составляет около 12 млн. долларов.

Старт ракеты с модифицированного самолета В-747-400

Создание подобного класса авиационно-космических систем на базе самолета Ил-76 проводилось и в Украине, например, проект «Мальва», но дальше создания рекламных буклетов дело не шло. Дело в том, что десантирование таких ракет предусматривалось проводить из грузовой кабины самолета Ил-76. Работы, проведенные А. Вовнянко и И. Сердюком в конце 1980-х годов показали, что невозможно безопасно десантировать длинную ракету (20 метров) из-за воздушных вихрей, которые образуются в задней части самолета. Вторым отрицательным фактором при десантировании ракеты из грузовой кабины самолета являются ее габариты и в особенности хвостовое оперение сопоставимое с поперечными габаритами грузовой кабины. Разместить ракету на пилоне под крылом невозможно из-за огромных нагрузок на крыло Ил-76 да, к тому же, ракету надо расположить ближе к земле, чтобы в процессе отделения она не задела двигатель или обтекатель шасси. А размещение ракеты на пилоне на уровне обтекателя шасси позволяет избежать нежелательных контактов. Сейчас самолет Ил-76 принят в качестве основного варианта для его доработки с целью создания самолета-носителя при реализации украинского проекта Аэрокосмический ракетный комплекс UAirlaunch.

Размещение РН на самолете-носителе Ил-76Т(ТД)

Вы спросите, а почему взят самолет Ил-76, а не украинские самолеты ОКБ О.К. Антонова. Объясняем. Конечно, можно было бы использовать самолет Ан-124-100, но, чтобы приобрести такой самолет, модернизировать его и модифицировать под установку оборудования для пуска ракеты необходимо около 100 млн. долларов, что сопоставимо со стоимостью всего проекта. Да и затраты на выполнение пуска существенно возрастут, что негативно скажется на конкурентноспособности проекта. Кроме того, самолетов Ан-124-100 на вторичном рынке нет, а новые уже давно не строятся. Можно было бы рассматривать самолет Ан-70, но огромные винты не позволяют разместить ракету сбоку фюзеляжа. На модификации этого самолета Ан-188 с турбовентиляторными двигателями можно реализовать этот проект, но завершение создания такого самолета, постройка и сертификация обойдется уже около 1 млрд. долларов.

А самолеты Ил-76 широко используются в Украине и гражданскими и военными. Цена и стоимость их эксплуатации сравнительно невысокая. Этот тяжелый транспортный самолет давно зарекомендовал себя как надежный с большими транспортными возможностями. Созданный еще в СССР, он совершил первый взлет 50 лет тому назад. В настоящее время модификация этого самолета Ил-476 серийно строится в России.

КБ «Южное» известно далеко за пределами Украины, поэтому предоставим сведения о УРАРП. Это украинский разработчик та авиационное и реновационное предприятие с собственной хорошо развитой современной инфраструктурой, с соответствующей технической и разрешительной документацией, высококвалифицированными специалистами для осуществления всех видов ремонта, технического обслуживания и продления ресурса самолетов ИЛ-76Т(ТД), а также текущего и капитального ремонта двигателей Д30КП (КП-2). Для того, чтобы соответствовать современным требованиям, предприятие тесно сотрудничает с ведущими научно-исследовательскими учреждениями и организациями Украины, в частности Государственным научно-исследовательским институтом авиации, Украинский научно-исследовательским институтом авиационной технологии и др.

Поэтому УРАРП не нужно согласовывать проведение указанных работ с разработчиком самолета авиационным комплексом им. С.В. Илюшина. Кстати в России такая же ситуация со всеми типами самолетов ОКБ О.К. Антонова, продлением ресурса там проводят институты и Госавиаслужба. В частности, авиакомпания «Волга-Днепр» получила сертификат и самостоятельно без ГП «Антонов» проводит продление ресурсов и модернизацию самолетов Ан-124-100.

Самолеты Ил-76Т(ТД), которые имеются в собственности концерна «Титан», имеют небольшой налет (несколько тысяч летных часов) и построенные в конце 1980-х годов. На сегодняшний день этому самолету установлен ресурс 35000 летных часов и 40 лет. Самолет Ил-76 сделан очень добротно, собственно, как и все самолеты ОКБ С.В. Илюшина и он еще будет продолжать эксплуатироваться несколько десятков лет. Например, в США для самолета В-52 продлена эксплуатация до 100 лет, а сверхтяжелого военно-транспортного самолета С-5А и С-5В до 70 лет.

Для реализации украинского проекта Аэрокосмический ракетный комплекс UAirlaunch требуется сравнительно небольшая сумма денег (значительно меньше, чем аналогичные зарубежные системы). По предварительным оценкам затраты на создание авиационного космического ракетного комплекса составят ~ 100 млн. долларов.

Рассматриваемый ракетный комплекс UAirlaunch потенциально будет способен обеспечить выведение всех украинских космических аппаратов, создаваемых для решения различных национальных задач. Кроме того, принимая во внимание актуальные тенденции на рынке выведения малых космических аппаратов в космическое пространство – постоянный рост коммерческого спроса на такие услуги, такой проект может быть коммерчески успешным при грамотной маркетинговой политике и государственной поддержке.

Учитывая, что указанная система создается прежде всего в интересах государства, оптимальной схемой финансирования создания такого комплекса представляется государственно-частное партнерство, когда выделяется необходимое бюджетное финансирование проекта с одновременным привлечением частных инвестиций. В качестве головного разработчика ракеты-носителя и проекта в целом выступает ГП «КБ «Южное», в качестве разработчика самолета носителя – концерн «Титан».

Прошедшая в настоящее время в мире технологическая революция в области создания космических аппаратов, привела к существенному снижению их массы практически без потери функциональных возможностей. И если ранее запуски космических аппаратов были привилегией наиболее развитых в техническом отношении и богатых стран, то сейчас на рынке КА появилось большое количество независимых разработчиков, которые имеют возможность создавать относительно недорогие космические аппараты небольшой массы и различного назначения (для мониторинга поверхности Земли, развития коммуникаций, аппараты специального назначения, аппараты для проведения научных экспериментов, аппараты разрабатываемые в учебных целях и пр.). Минимальные массовые характеристики космических аппаратов снизились до 1 кг. При этом, учитывая появление на рынке КА огромного количества этих аппаратов, для обеспечения удобства их запуска, в мире вводятся (вначале для сверхлегких КА) требования по стандартизации их массы, габаритов, интерфейсов установки, подключения и т.д. Все это начало формировать новые требования и к разработке ракет-носителей существенно ужесточив их в части, в первую очередь, стоимости выведения одного килограмма КА и обеспечения оперативного запуска. Появление новых требований со стороны КА привело к необходимости создания соответствующего типа ракет-носителей. Аэрокосмический ракетный комплекс UAirlaunch как раз и является таким отражением реализации предъявляемых требований к РН. Конфигурация аэрокосмического ракетного комплекса принята не случайно, а на основе системного анализа возможностей самолета-носителя, создаваемого на базе Ил-а рынке пусковых услуг. системного анализа возможностей самолета-носителя, создаваемого на базе Ил-76Т(ТД) (грузоподъемность, взаимное размещение самолета-носителя и РН при пуске, обеспечение необходимых начальных условий для пуска РН, возможность доработки самолета-носителя и др.), особенностей рассматриваемой конфигурации РН (стартовая масса, масса выводимого полезного груза, геометрические размеры, компоненты топлива, маршевые двигатели, технологии изготовления и перспективы их развития и применения в других проектах и др.), а также затрат на разработку и стоимости пуска, и с учетом особенностей территориального размещения Украины.

При выборе конфигурации аэрокосмического ракетного комплекса рассматривалось несколько возможных вариантов ракет-носителей (с использованием ступеней на базе маршевых двигателей с турбонасосной системой подачи компонентов топлива, на базе гибридных двигателей, на базе двигателей с вытеснительной и электронасосной системой подачи компонентов топлива). Для всех рассматриваемых вариантов ракет-носителей характерны следующие особенности: применение нетоксичных компонентов топлива, максимальное использование композиционных материалов для изготовления элементов конструкции, включая топливные баки, применение аддитивных технологий для изготовления элементов конструкции маршевых двигателей и др. На основе проведенного комплексного анализа в качестве основного варианта выбрана ракета-носитель с условным рабочим названием «Микрон», ступени которой разрабатываются на базе маршевых двигателей с электронасосной системой подачи компонентов топлива. Ракета-носитель предназначена для выведения Полезного груза массой от 50 до 200 кг на эллиптические и круговые орбиты в т.ч. солнечно-синхронные в диапазоне высот до 1000 км. Стартовая масса РН ~ 17 тонн. Указанная грузоподъёмность ракеты-носителя соответствует требованиям по обеспечению запуска космических аппаратов, которые могут быть разработаны в Украине для мониторинга территории, в интересах министерства обороны и народного хозяйства, а также может эффективно использоваться в коммерческих целях для запуска космических аппаратов соответствующего класса, рынок которых динамично развивается и демонстрирует стабильный рост. Реализация проекта UAirlaunch откроет Украине свободный доступ в космос, который был утрачен при обретении государственной независимости и позволит быть самостоятельным игроком на рынке пусковых услуг.

Долгое время аэрокосмическая отрасль Украины жила за счет технического и технологического задела, полученного от Советского Союза. При этом на протяжении многих лет независимой Украины при разработке новых проектов использовалась ранее установившаяся кооперация предприятий по материалам и комплектующим РН. В основном, отрасль жила за счет инозаказов, в т.ч. из Российской Федерации. Ввиду известных событий 2014 года, большинство установившихся связей оборвалось, а процесс импортозамещения проходит очень болезненно ввиду практически полного прекращения государственного финансирования проектов аэрокосмической отрасли в последние годы. Ситуация еще более усугубилась в связи с распространением пандемии короновируса, что привело к резкому сокращению экономических связей с инозаказчиками. Сейчас, как никогда требуется государственная поддержка аэрокосмической отрасли Украины, поэтому проект UAirlaunch одобрен на высшем уровне и включен в соответствии с Распоряжением кабинета министров Украины в Перечень приоритетных для государства инвестиционных проектов до 2023 года и предложен для включения в национальную космическую программу Украины на период 2021-2025гг.

Для обеспечения разработки РН «Микрон» потребуются новейшие технологии по изготовлению крупногабаритных конструкций из полимерных композиционных материалов. Освоение и локализация в Украине собственного высокотехнологического производства по изготовлению конструкций из композиционных материалов позволит в перспективе его использовать не только для изготовления ступеней РН, но и в интересах авиационной промышленности, военно-промышленного комплекса и других отраслей народного хозяйства.

Для изготовления маршевых двигателей планируется широкое применение аддитивных технологий, которое будет способствовать снижению стоимости их изготовления и, как следствие приведет к минимизации общих затрат на разработку и эксплуатацию АКРК UAirlaunch. Двигатели ступеней РН разрабатываются на компонентах топлива жидкий кислород + керосин. Особенностью двигателей является использование высокомощных, высокооборотных электроприводов для насосов подачи компонентов топлива. В свою очередь, электроприводы для своего питания требуют установки на ступенях РН высокомощных литий-полимерных батарей.

Для управления РН в полете потребуются новые, современные системы авионики, обладающие малыми массовыми характеристиками, достаточной надежностью и функциональной способностью, разрабатываемые на новой элементной базе.

Пуски РН предполагается проводить при размещении технической базы для обеспечения интеграции полезного груза с РН, подготовки самолета-носителя и РН к пуску, как на территории Украины, так и на территории других государств. Поэтому проект предполагает тесное международное сотрудничество. Для оперативного пуска РН с заданным наклонением траектории выведения полезного груза к наземному технологическому оборудованию предъявляются требования по обеспечению его мобильности и возможности перебазирования в заданную точку размещения технической базы в минимально возможные сроки.

Таким образом, реализация аэрокосмического ракетного комплекса UAirlaunch создаст основу для технологического развития украинского производства и инженерной кооперации, обеспечит внедрение и освоение современных перспективных технологий в аэрокосмической отрасли. Наличие в Украине современных технологий позволит создавать другие международные кооперации по разработке новых или модернизации уже существующих ракетно-космических комплексов различного базирования и будет способствовать повышению имиджа Украины на международном уровне и позиционировать как высокотехнологического, обладающего современными космическими технологиями государства.

Маск похвалил российские и украинские ракетные двигатели

Основатель SpaceX Илон Маск назвал «хорошими» российские и украинские ракетные двигатели. Об этом предприниматель написал в Twitter, комментируя пост американского блогера Тима Додда, который собрал генеалогическое древо советских космических двигателей. «Черт, а это непросто! Я довольно долго смотрел на российские/украинские двигатели. Они хороши», — сообщил Маск. Американский предприниматель не первый раз хвалит советские двигатели. Так, в июне он признал, что «стоит отдать должное» советским разработкам двигателей времен 1980-х. Маск отметил, что именно они послужили толчком для создателей ракетных двигателей Raptor, которые решили использовать вместо водорода смесь метана и жидкого кислорода.

Украина представила концепт лунного модуля

Днепровское КБ «Южное» на выставке Dubai Airshow-2019 показало макет перспективного лунного посадочного аппарата. Как уверяют украинские инженеры, проект разработан для исследований лунной поверхности и доставки на естественный спутник Земли полезного груза. Концептуальный проект семейства месячных перелетающих посадочных аппаратов, представленный КБ «Южное» на Dubai Airshow 2019, может доставить на поверхность Луны до 150 кг полезного груза, с возможностью трехкратного перелета с научным оборудованием. В перспективе это открывает новые возможности для научно-исследовательской деятельности, поиска полезных ископаемых на Луне. На Dubai Airshow 2019 впервые представлен макет лунного посадочного аппарата в масштабе 1: 5, изготовленный собственными силами КБ «Южное» с применением аддитивных технологий. Планируется, что взлетная масса аппарата (без полезной нагрузки) составит 1715 кг, при этом 1310 кг - это вес производимого топлива. С грузом 50 кг аппарат сможет подпрыгнуть и перелететь на расстояние до 20 км. Посадочный модуль планируется оснастить семью маршевыми двигателями РД-840.

Добавим, в экспозиции КБП также две линейки ракет-носителей - «Циклон» и «Mayak», жидкостные ракетные двигатели, спутниковые технологии и космические аппараты, в том числе габаритно-динамический макет микроспутниковых платформы Yuzhsat.

В Украине будут производить двигатели для полетов на Луну и Марс

Для освоения космоса, вывода спутников на орбиту, полетов на Луну и Марс планируется использовать перспективные ионно-плазменные двигатели. В мире есть всего несколько компаний-разработчиков таких технологий, среди них - харьковские предприятия. Украинские компании с аэро-космического кластера планируют запустить производство таких двигателей в течение ближайших нескольких лет. Ионно-плазменный двигатель в десять раз меньше, чем обычный жидкостный ракетный двигатель и при этом способен работать в открытом космосе десятилетиями. Изготовление опытного образца уже на завершающем этапе. Этой перспективной украинской разработкой уже заинтересовались инвесторы из Канады, рассказал на выставке "Оружие, безопасность, Авиасвит" в Киеве руководитель инновационного аэро-космического кластера Виктор Попов. "До этого для вывода спутников на геостационарные орбиты использовались жидкостные двигатели. Но они тяжелые, весят тонну. А ионно-плазменный двигатель вместо тонны весит 100 кг, следовательно 1 до 10. Остальные 900 кг будет заменено аппаратурой ", - отметил он. Компании сначала удалось выиграть тендер на поставку теплообменника для спутника франко-итальянской компании. Сумма контракта составила 2 млн евро. 

Ранее такая система охлаждения использовалась только на космических станциях, а украинцам удалось вместить ее в размеры телекоммуникационного спутника, запуск которого запланирован на первый квартал 2010 года. Теперь эти же специалисты предлагают другую разработку - ионно-плазменный двигатель. "Мы ставим перед собой задачу реализовать в течение 5 лет (максимум 5, а так задача стоит - за 3-4 года) серийное производство ионно-плазменных двигателей в Украине. С этого начнется сутки применения целого ряда ракетно-электрических двигателей в космосе, я бы так сказал ", - отметил Попов. Кроме Франции, Италии и Канады, харьковчанам удалось наладить контакты с Южной Америкой и Южной Кореей. Для последней они будут производить системы управления грузовых спутников.

Украина испытала пожирающую себя ракету

Ученые из Великобритании и Украины успешно испытали прототип ракеты— аутофага, которая во время запуска «пожирает» себя, чтобы снизить массу несущего элемента. Об этом сообщает Science Alert. Прототип ракеты испытали в лаборатории в украинском Днепре. Двигатель исправно работал в течение 60 секунд. Ученые надеются, что вскоре смогут произвести испытательный запуск полноценной ракеты. Основная часть прототипа ракеты-«аутофага» состоит из двух расходных компонентов: твердотопливного пластикового стержня в виде цилиндра и окислителя внутри него. Стержень вводится в горячий двигатель, где твердое тело и окислитель испаряются, превращаясь в газ, который используется для создания тяги. Твердое топливо, таким образом, образует тело ракеты, а двигатель во время запуска продвигается к основанию стержня, постепенно поглощая его. Это обеспечивает большую грузоподъемность ракеты и делает необязательным использование ступеней.

Украина хочет запускать свои космические ракеты из Австралии

Предложение по строительству космодрома на западе Австралии Государственное космическое агентство Украины направило еще в 2016 году, но необходимой поддержки инициатива так и не получила. Сегодня же украинский посол в Австралии Николай Кулинич заговорил о намерениях родины вновь. Он заявил, что его страна обладает «большим опытом в космической гонке» и необходимыми техническими знаниями. The West Australian пишет, что Украина выбрала место — за пределами авиабазы ​​Кёртин в Кимберли, продвигая свою идею как ответ на многолетнюю мечту Австралии о собственном пусковом комплексе. «Это предложение очень реалистично. Украина могла бы запускать ракеты уже завтра утром, если бы была площадка. Мы предлагаем наших людей и наши экспертные знания, если у Австралии есть земля, которую можно использовать», — сказал Кулинич. Сторонники инициативы считают, что первоначальное исследование может быть завершено в относительно короткие сроки и менее чем за 500 тысяч долларов. Сам Кулинич заявил, что подготовка технико-экономического обоснования для определения стоимости проекта может быть подготовлено в течение двух лет. В Государственном космическом агентстве Украины считают, что для строительства стартовой площадки необходим участок от пяти до семи тысяч квадратных километров.

Сенатор Западной Австралии Линда Рейнолдс считает украинское предложение, если оно будет реализовано, прекрасной возможностью. Как пишет The West Australian, она «работает за кулисами», стараясь объединить ученых и сотрудников космической отрасли для дальнейшего продвижения идеи.

В Киеве сегодня прощаются с первым украинским космонавтом Леонидом Каденюком

Первого космонавта Украины похоронят на Байковом кладбище. Леонида Каденюка, первого космонавта независимой Украины, провожают в последний путь сегодня, 2 февраля, в Киеве. Об этом сообщили в Государственном космическом агентстве. Церемония отпевания прошла в 8:00 во Владимирском соборе. Прощание началось в клубе Кабинета Министров на улице Институтской, 7 в 10:00, и будет длиться до 13:30, сообщает корреспондент «Главкома». Похоронят Каденюка на Байковом кладбище в 14:00 в районе центральной аллеи, где покоятся футбольный тренер Валерий Лобановский и актер Богдан Ступка. В 16:00 в гостинице «Киев» пройдет поминальный обед. 67-летний Каденюк умер 31 января в столичном парке «Царское село» во время утренней пробежки.

В 1995 году его отобрали в группу космонавтов Национального космического агентства Украины. Обучение проходил в Национальном аэрокосмическом агентстве США. В период с 19 ноября по 5 декабря 1997 совершил космический полет на американском шаттле «Колумбия» миссии STS-87.

Украина и Румыния договорились сотрудничать в космической сфере

Украина и Румыния договорились о сотрудничестве в космической сфере, сообщила пресс-служба Государственного космического агентства Украины (ГКАУ). Соответствующий меморандум был подписан в Бухаресте с Румынским космическим агентством (ROSA). Подписанный документ подразумевает сотрудничество в метеорологии, дистанционное зондирование Земли, приборостроение и другое. "Документ определяет потенциальные направления сотрудничества, такие как фундаментальная космическая наука, метеорология, дистанционное зондирование Земли, приборостроения, новейшие космические технологии, космические аппараты научного назначения", - сказано в сообщении.

По словам первого замглавы ГКАУ Александра Голуба, меморандум позволит приступить к организации практического сотрудничества между космическими агентствами и предприятиями космической отрасли двух стран.

Также сообщается, что в Бухаресте украинская делегация посетила Национальный Центр аэрокосмических исследований INCAS в Мергуреле и ознакомилась с научными разработками Румынии в космической сфере.

Как известно, в Украине насчитывается около 40 крупных предприятий, занятых в ракетно-космической сфере.

Украина и США запланировали на июнь заседание рабочей группы по сотрудничеству в космической сфере

Кроме того, 30 мая в Киеве состоится встреча украинских экспертов с представителями Европейского космического агентства. Украинская и американская стороны договорились провести очередное заседание двусторонней рабочей группы по вопросам сотрудничества в области освоения космоса в июне нынешнего года. Как сообщает пресс-служба Государственного космического агентства Украины, соответствующая договоренность была достигнута по итогам 33 Космического симпозиума в США, который проходил с 3 по 6 апреля в Колорадо Спрингз. Отмечается, что и.о. председателя ГКА Юрий Радченко провел переговоры с заместителем Администратора NASA по вопросам пилотируемых космических операций Уильямом Герстенмайером, а также с представителями Государственного департамента США.

 "Во время переговоров стороны подтвердили намерения по углублению сотрудничества и договорились провести очередное заседание украинско-американской Рабочей группы по вопросам сотрудничества в области исследования и использования космического пространства в мирных целях в июне 2017 года в США", – говорится в сообщении на сайте ведомства. 

Помимо этого, украинский представитель провел встречу с гендиректором Европейского космического агентства (ЕКА) Йоханом-Дитрихом Вернером, на которой обсуждалась взаимовыгодня форма космического сотрудничества между Украиной и Европой.

"Приоритетной задачей ГКА является активизация сотрудничества с Европейским космическим агентством, что предусмотрено Стратегией космической деятельности Украины до 2022 года. Сегодня мы отрабатываем возможности реализации совместных проектов в интересах Украины и ЕКА и указанные вопросы будут изучаться во время очередной встречи экспертов ГКА и ЕКА 30 мая этого года в Киеве", - отметил Радченко. 

Глава ГКАУ также провел переговоры с руководителями ряда национальных космических агентств и представителями ведущих компаний аэрокосмической сферы (в частности – Boeing, Lockheed Martin и MDA).

Ранее директор Института космических исследований Олег Федоров в своей статье писал, что в нынешнем году правительство фактически полностью прекратило финансирование научной космической программы Украины, выделив на нее символическую сумму в 29 млн грн, в то время как Государственное космическое агентство Украины (ГКАУ) заморозило все текущие и перспективные научные проекты.

Украина запустит космический спутник связи в 2017 году

Согласно заявлению Государственного космического агентства Украины, первый национальный спутник связи "Лыбидь" полностью собран, прошел все испытания и находится в режиме хранения до момента его отправки на космодром, его запуск запланирован на 2017 год.

По данным агентства, государство уже вложило в проект 335,4 миллиона долларов.

Запуск спутника был запланирован на ракете-носителе "Зенит-3SLB" с космодрома Байконур ещё в 2011 году, однако не состоялся до сих пор. Одной из причин задержек с запуском спутника "Лыбидь" стали финансовые проблемы предприятия "Южмаш", отвечающего за изготовление ракеты "Зенит", которая должна вывести спутник на орбиту.

 Позднее гендиректор компании "Информационные спутниковые системы" имени академика Решетнева" Николай Тестоедов заявил - "Лыбидь" готов к пуску, но уже 1,5 года (к моменту старта авиасалона Airshow China-2016 прошло уже 2,5 года) находится на ответственном хранении в России из-за отсутствия ракеты-носителя "Зенит" под его запуск.

Ракета с украинским двигателем вывела на орбиту спутник и космические аппараты Google

С космодрома Куру во Французской Гвиане ракета-носитель Vega с украинским двигателем вывела на орбиту космические аппараты Google. Об этом сообщает пресс-служба Государственного космического агентства Украины. "16 сентября 2016 в 4:43 по киевскому времени с космодрома Куру во Французской Гвиане состоялся успешный пуск европейской ракеты-носителя легкого класса Vega с первым перуанским спутником ДЗЗ PerúSAT-1 и космическими аппаратами SkySat-4, 5, 6, 7 для американского оператора Terra Bella, принадлежащей Google". Ракета-носитель Vega разработана Европейским космическим агентством (ESA) совместно с Итальянским космическим агентством (ASI).

"Маршевый двигатель РД-843 для 4-й ступени ракеты-носителя разработан Государственным предприятием "Конструкторское бюро "Южное" им. М.К. Янгеля и изготовленный Государственным предприятием "Производственное объединение "Южный машиностроительный завод им. А.Н. Макарова"

На борту ракеты-носителя – перуанский спутник ДЗЗ PerúSAT-1 и космические аппараты SkySat-4, 5, 6, 7 для американского оператора Terra Bella, который принадлежит Google.

Украина также принимает участие в проекте Antares, который начался в 2013 году. Украина создает основную конструкцию первой ступени американской ракеты-носителя Antares, которая предназначена для доставки грузов на МКС с космодрома США Уолопс. Уже состоялось 5 пусков, 4 из которых были успешными.

Последние полтора года украинские специалисты занимались модернизацией первой степени, адаптируя его к новому двигателю. Таким образом, первый пуск ракеты-носителя в новой конфигурации запланирован на август 2016 года.

Как казаки в космосе США выручали

Украина предложила США производить ракетные двигатели на замену российским РД-181. Политический смысл проекта очевиден, практическая реализация проекта – из области невероятного. Украинский космический потенциал не позволяет заменить российские двигатели даже в сотрудничестве с США. Кроме базовой конструкторской документации, РД-181 имеет определенный и совершенно уникальный технологический процесс, секретами которого владеют лишь специалисты в Подмосковье. Американцы планируют в ближайшие годы перейти на свой двигатель, и все же реальной альтернативы российскому РД-181 нет. Как нет замены и "Союзу" (для доставки космонавтов на МКС). Готовых американских разработок просто не существует. Жидкостными ракетными двигателями (ЖРД) в США не занимались около 20 лет. Чтобы сделать двигатель, способный заменить РД-181, понадобится еще 5–7 лет. Между тем, почти половина всех космических запусков в мире ежегодно осуществляется с помощью двигателей НПО "Энергомаш".

Жидкостные ракетные двигатели в демонстрационном зале НПО "Энергомаш" имени академика В.П. Глушко.                                                                                                         2008 год

Лишь это объясняет, почему в разгар антироссийских санкций, в декабре 2014 года ракетно-космическая корпорация "Энергия" подписала контракт с американской Orbital Sciences Corporation на поставку в США 60 двигателей РД-181 производства НПО "Энергомаш" на сумму около 1 млрд долларов. И вскоре первые товарные двигатели РД-181 были поставлены.

Контракт ориентирован на сотрудничество в течение 15–25 лет, ведь регулярно менять двигатели на ракете-носителе и перестраивать технологическую цепочку запусков невыгодно и нецелесообразно.

Технологическое совершенство

Российский жидкостный ракетный двигатель РД-181 обладает уникальными характеристиками. Превосходство и совершенство двигателя обеспечиваются применением самых современных сплавов, материалов и технологий, которые позволяют достичь максимальной тяги (давления и температуры в камере сгорания) и оптимального веса (размера). За всем этим стоят конструкторские идеи и капиталовложения, длительные огневые испытания (отработка ЖРД на стенде). Повторить сложно, превзойти технологически невозможно.

Двигатель РД-181 разработан в России специально для американской усовершенствованной ракеты-носителя Antares (для доставки на МКС и низкие орбиты значительной полезной нагрузки). На первой ступени РН Antares устанавливаются два двигателя РД-181.

Ранее Antares оснащали двигателями AJ-26, созданными на основе советских НК-33, законсервированных со времен незавершенной лунной пилотируемой программы СССР. Первая партия НК-33 попала в Америку в середине 1990-х, компания Aerojet купила их по 1 млн долларов за штуку. Таким образом, американцы и раньше использовали накопленный в нашей стране космический потенциал.

Россия, которая скоро полетит в космос на ядерных двигателях, с интересом наблюдает за попытками копирования её керосиново-кислородных ЖРД. И в среднесрочной перспективе даже заинтересована в реализации американо-украинской повестки, ведь практика неизбежно подтвердит превосходство российских космических технологий.

Космический майдан

В сфере самостоятельной разработки производства жидкостных ракетных двигателей Киев демонстрирует в основном лишь политическую волю. Потому что не располагает необходимым кадровым потенциалом, научной и технологической базой, отлаженным серийным производством.

Антироссийские санкции приостановили почти все космические проекты Киева – в 2015 году украинские изделия участвовали лишь в четырех пусках (РН "Днепр" с пусковой базы "Ясный", РН "Зенит-3SLБ2 с космодрома Байконур и два пуска РН "Вега" с космодрома Куру). При этом "Морской старт" и украинско-бразильский проект "Циклон-4" – не оправдали коммерческих надежд (последний приостановлен по инициативе бразильской стороны).

Ранее космическое предприятие "Южмаш", напрямую подчиненное Государственному космическому агентству Украины, производило 7 типов жидкостных ракетных двигателей различной мощности – РД-8,120, 261,262,802,843,861. И все же, заметим, что РД-843 и РН "Зенит" собирались на украинском предприятии из 70% российских комплектующих. Почти все носители, созданные в Днепропетровске, стартовали с преимущественным участием России. Поэтому проблемы предприятия тесно связаны с дрейфом Киева на Запад.

Внезапный разрыв устоявшихся связей с Россией – крупнейшим внешнеэкономическим партнером Украины – инициировал катастрофическое падение объемов производства и сокращение денежных средств с 2 млрд гривен в 2011 году до 450 млн гривен в 2014-м послемайданном.

Последние заказы "Южмаш" отгрузил в начале 2014 года, и ситуация постоянно ухудшается. Долг по заработной плате сотрудникам предприятия вырос до 80 млн гривен. На исходе 2015 года предприятие перешло на однодневную рабочую неделю.

Возможно, предложение Киева инициирует какие-то встречи специалистов космической отрасли, и руководство НАСА скажет украинцам то, что от него хотят услышать. Однако США необходимы технологии, а не устаревшая сборочная площадка с высокотоксичными ЖРД. Технологиями Киев не располагает.

Наряду с космическим "Южмашем" Украина практически утратила высокотехнологичный потенциал ГП "Антонов", ПАО "Мотор Сич".

Американская трагедия

Деньги автоматически не конвертируются в идеи и технологии. Если в прежние годы по разным причинам американцам не удалось создать аналог российского двигателя РД-181, вряд ли технологический прорыв США обеспечит Украина. Американцы без России далеко не улетят.

Разумеется, в США есть чертежи РД-181. Этого мало. Для серийного производства надежных изделий необходимо вывезти весь завод вместе с рабочими, потому что многие вещи даже по чертежам не повторить без технологии и опыта изготовления отдельных узлов и материалов.

Для создания линейки ЖРД требуется конструкторская школа (преемственность). США сами себя отбросили в прошлое, когда в 1980-х сократили бюджет НАСА и позднее передали космическое производство частникам – так выгоднее.

Действительно, получалось в десятки раз дешевле, потому что не надо содержать инженерно-конструкторские школы и дорогие испытательные стенды. И вскоре пришла зависимость от зарубежных поставщиков.

На покупку РД-181 американцы пошли не от хорошей жизни. Вариантов не много – тратить десятки миллиардов долларов и годы на воссоздание школы ЖРД или закупать готовые двигатели в Европе.

Абсолютно нелепо выглядит американская политика антироссийских санкций на фоне миллиардного контракта США и РФ на поставку российских РД-181.