Интересные таблицы сравнения параметров основных ЖРД. Авторы ловко убрали из таблиц двигатель РД-171, который используется в украинской ракете Зенит. Это двигатель есть модификацией двигателя РД-170, который был разработан украинцем Валентином Глушко в 1981 году для его ракеты Энергия. РД-170 (РД-171) имеет тягу более 8 МН в вакууме, что есть абсолютным рекордом среди ЖРД. Также РД-170 имеет ресурс на 10 полетов. Правда по известной причине планируемые многоразовые ускорители для ракеты Энергия, так и остались одноразовыми. После переработки коллектив создатель превратил эти ускорители в первую ступень ракета Зенит.
Лидер среди ЖРД — РД-170 — является самым мощным ЖРД в мире с тягой в 8 МН и импульсом 310 м/с в вакууме, а также ресурсом в 10 полетов.
Но на самом деле, основным конкурентным параметром любого изделия есть его цена. Так 5 двигателей Merlin создадут туже тягу за $5M, что и РД-170 за $40M. К этому следует добавить, что это без учета многоразовости, так как для РД-170, так и не была разработана многоразовая ракета.
Что касается Раптора и BE-4, то эти двигатели работают на паре метан-кислород, которая имеет значительно больший удельный импульс, чем пара керосин-кислород. А это значит, что вес ракеты для вывода одинакового груза на орбиту будет уменьшатся пропорционально увеличению удельного импульса двигателя.
Двигатель RS-25 использовался в Шатлах и работает на паре водород-кислород. Это пара по удельному импульсу уступает только паре водород-фтор, которая почти не использовалась.
Но водород при своем низком весе имеет ряд больших недостатков. Первое, это большой объем. Именно водородными были огромные одноразовые баки СпэйсШатла и ракеты Энергии. Второе, это очень низкая температура жидкого хранения, поэтому на баках Шатла была термоизоляционная пена, которая и стала основной причиной гибели челнока Колумбия. Третье водород легко просачивается, через любое вещество, и его проблематично долго хранить.
Комментариев нет:
Отправить комментарий